¡Bienvenido a la página del proyecto de el Informe de Impacto Ambiental (IIA) del Este de la I-70! In English – View the I-70 East EIS website in English
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Alternativas

Visualización y Animación del la Alternativa Preferida

Explore la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto con la Cubierta del Parque Diseño actualizado en 3D con video animado: Visualización y Animación

Click to view Visualization and Animation of the I-70 East EIS Phase 1 of the Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - Visualization and Animation spacer I-70 East EIS on YouTube - see all of the Phase 1 of the Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) on YouTube

Simulación Visual del la Alternativa Preferida

Vista aérea simulación visual de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto con la Cubierta del Parque Diseño actualizado—utilizar los botones de navegación abajo para alternar entre imágenes:

Vista Actual (Vista Aérea) - I-70 East Corridor
Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto with the updated Cover Park Design (Vista Aérea) - I-70 East Corridor
Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto with the updated Cover Park Design (Vista Aérea Zoom) - I-70 East Corridor

La cubierta de 4 acres sobre la I-70 es un compromiso documentado con la comunidad y un componente sumamente importante del proyecto final. El diseño actualizado de este espacio refleja las últimas opiniones de los residentes y los padres de la Escuela Primaria Swansea. Los atractivos claves incluyen:

bullet Canchas de Deporte
bullet Espacios al aire libre para conciertos y mercados de agricultores
bullet Parque de chorritos de agua y juegos infantiles
bullet Más de 100 nuevos árboles

The Final EIS Preferred Alternative—the Partial Cover Lowered Alternative

Click to view the I-70 East Final EIS (FEIS) - Reports page.

The Preferred Alternative identified in the I-70 East Final EIS (FEIS) is the Partial Cover Lowered Alternative with Managed Lanes.

The FEIS Preferred Alternative is developed by refining the preliminarily identified Preferred Alternative from the Supplemental Draft EIS. Refinements were based on comments received on the Supplemental Draft EIS and additional stakeholder and agency coordination. The FEIS Preferred Alternative addresses public concerns while it meets the project's purpose and need. The FEIS also addresses phasing and financing of the project (see Phasing below).

The Final EIS Partial Cover Lowered Alternative:

bullet Includes elements of both the Partial Cover Lowered Alternative Basic and Modified Options, as they were analyzed in the Supplemental Draft EIS.
bullet Includes a highway cover with an urban recreation area from Clayton Street to Columbine Street adjacent to Swansea Elementary School.
bullet Includes Managed Lanes as the Operational Option because of its long-term operational flexibility and improved mobility.

The Partial Cover Lowered Alternative with Managed Lanes Option was identified as the Preferred Alternative for the following reasons:

Purpose—implement a transportation solution that improves safety, access, and mobility & addresses congestion on I-70.

Need—results from several issues: increased transportation demand; limited transportation capacity; safety concerns; & transportation infrastructure deficiencies.

bullet Is broadly supported by the public and local officials.
bullet Improves safety and mobility for all users of I-70.
bullet Meets the purpose, need, goals, and objectives identified for this project.
bullet Restores and enhances the community and the social environment.
bullet Keeps Swansea Elementary School at its current location.

Phased Project Implementation:

Revenue for the I-70 East project includes allocations from various sources including:

bullet Colorado Bridge Enterprise Safety Surcharge
bullet DRCOG: Surface Treatment Program-Metro and Surface Treatment Program-Congestion Mitigation/Air Quality (CMAQ)
bullet Senate Bill 09-228 Transfers
bullet Denver

However, there remains a gap between the estimated cost of the project and the revenue available to build it. Because of these funding limitations, the project will be constructed in phases over time. While the ability to define phases was not a factor in the identification of the Preferred Alternative, Build Alternatives were defined which could be implemented using a phased approach, with each phase contributing to the overall project purpose and need. The process—including the preparation of a ROD for each project phase—will be repeated until construction of the entire Preferred Alternative is completed. This approach serves as an enhancement to the typical NEPA process because it allows for future discussion of project phasing and only what is included in the Fiscally Constrained Regional Transportation Plan (RTP) can be approved in the ROD.

Phase 1 - Central 70

As the I-70 East project moves through the procurement and developer team selection process, it will now be known as the Central 70 project. This new name is intended to distinguish the Phase 1 construction project from the ongoing Environmental Impact Statement (EIS), to better communicate the geographic location of the project, and to reinforce the regional and statewide importance of I-70 to the movement of people, goods and services. The ongoing Environmental Impact Statement (EIS) will continue as "I-70 East Environmental Impact Statement (EIS)" and will not use the Central 70 brand or name.

Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Brighton Boulevard Interchange
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Union Pacific RR Overcrossing
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/York Street Interchange & Josephine Street Overpass
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Partial Cover Park
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Partial Cover Park
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Partial Cover Park
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Fillmore Street Overpass
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Steele Street/Vasquez Boulevard Interchange
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Steele Street/Vasquez Boulevard Interchange
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Cook Street Overpass
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Market Lead RR Overcrossing and I-70/Monroe Street Overpass
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Colorado Boulevard Interchange
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Colorado Boulevard Interchange
Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - I-70/Dahlia Street Interchange

Click to view Visualization and Animation of the I-70 East EIS Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) - Visualization and Animation spacer I-70 East EIS on YouTube - see all of the Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative (Partial Cover Lowered Alternative) on YouTube

Phase 1 is the only defined phase for the project at this time. In general, Phase 1 incorporates the following portions of the Preferred Alternative:

bullet Complete reconstruction of I-70 from Brighton Boulevard to the bridge over Sand Creek (near I-270) with pavement width for the addition of two tolled express lanes in each direction. Only one lane will be open for use until traffic demand is met to open the second lane (included in Phase 2).
bullet Removal of the existing viaduct between Brighton Boulevard and Colorado Boulevard, and rebuilding of I-70 below grade along this segment, expanding the roadway just north of the existing alignment.

Typical Section (click to enlarge image)

Typical Section - Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative Lanes - click to enlarge

bullet Construction of the highway cover between the Clayton Street and Columbine Street bridges. The cover is adjacent to Swansea Elementary School, the most desirable location along the corridor because of its proximity to the school and because it accommodates the maximum length of the cover that can be placed on the highway. The highway cover design includes an urban landscape to serve the community with the potential to include playgrounds, plazas, outdoor classrooms, and community gardens.*

* Maintenance of the features and landscaping on the cover has not been determined at this time. CDOT is working with Denver and Denver Public Schools (DPS) to develop agreements for shared use on the cover and long-term operations and maintenance of the cover. These agreements will be finalized before construction begins. Follow the Community Design Advisory Committee (CDAC) process: Project Updates

What is CDOT's Plan for Drainage for the Partial Cover Lowered Alternative?

The design of the Partial Cover Lowered Alternative requires a comprehensive and independent drainage system to address water from two sources.

Read the Drainage Fact Sheet

I-70 East Partial Cover Lowered Alternative Drainage Fact Sheet (thumbnail)

Visualize the drainage system and detention ponds in 3d stills and animated video: Visualization & Animation

bullet Widening the remaining stretch of I-70 from I-270 to Chambers Road to accommodate one additional tolled express lane in each direction and restriping from I-25 to Brighton Boulevard to accommodate one additional tolled express lane in each direction.

Maps of Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative:

Overview

(click to enlarge image)

Overview Map of Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative - click to enlarge

Lane Configuration & Interchange Reconstruction

(click to enlarge image)

Overview Map of Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative Lanes - click to enlarge

North/South Connectivity over I-70

North-south connections over the lowered freeway will be maintained.

(click to enlarge image)

Map of North-South Connectivity over I-70 - Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative - click to enlarge

Construction of Phase 1 of the Final EIS Preferred Alternative:

The Federal Highway Administration (FHWA) and CDOT anticipate issuing a final decision for the I-70 East corridor in 2016, after completing the required National Environmental Policy Act (NEPA) process. Construction of Phase 1 of the I-70 East Preferred Alternative is anticipated to begin in 2017 and be completed in 2022.

The Federal Highway Administration (FHWA) and CDOT anticipate issuing a final decision for the I-70 East corridor in 2016, after completing the required NEPA process. Construction of Phase 1 of the I-70 East Preferred Alternative is anticipated to begin shortly after and be completed in 2022. I-70 will remain open to traffic during construction of the project.

During final design & construction:

bullet Specific detailed traffic control plans will be prepared and the public will be kept apprised as to any changes that might affect travel time.
bullet Construction phasing strategies will help minimize and mitigate travel impacts and maintain access to businesses during construction.
bullet During off-peak hours, short-duration closures will occur for exit and entrance ramps and individual lanes.

Looking for information about Environmental Justice Mitigation Measures?

In addition to traditional mitigation measures, CDOT has committed to some innovative measures to offset the impacts to low income and minority populations. Learn more: Environmental Justice (pdf) or see Reports (FEIS Vol. 1, Chapter 5.3 Environmental Justice)

Phase 2

Future phases, referred to as Phase 2, have not been determined. Phase 2 will rely on future funding and may be constructed in one or more construction packages. In general, Phase 2 incorporates the following portions of the Preferred Alternative:

bullet Striping an additional tolled express lane from Brighton Boulevard to Quebec Street. Phase 1 constructed this section of I-70 wide enough to accommodate the additional lane.
bullet Widen I-70 for an additional single lane in each direction, from Quebec Street to Chambers Road.
bullet Widening to accommodate additional lanes and increase capacity from Chambers Road to Tower Road. Additionally, three direct connections are included from the tolled express lanes to I-270, I-225, and Pena Boulevard to accommodate regional and airport traffic. The direct connections result in a shift of eastbound I-70 to create room for the connections.

Maps of Phase 2 of the Final EIS Preferred Alternative

Overview

(click to enlarge image)

Overview Map of Phase 2 of the Final EIS Preferred Alternative - click to enlarge

Lane Configuration & Interchange Reconstruction

(click to enlarge image)

Phase 2 of the Final EIS Preferred Alternative Lanes - Lane Configuration & Interchange Reconstruction - click to enlarge

MORE INFORMATION:

The Final EIS is available for review! See Reports.

Information on the Preferred Alternative can be found in Chapter 3: Summary of Project Alternatives and information on phasing and the Phase 1 project can be found in Chapter 8: Phased Project Implementation.

La Alternativa Preferida Identificada Preliminarmente

The Supplemental
Draft EIS (SDEIS)

August 29, 2014

I-70 East Supplemental Draft EIS, August 29, 2014.

Ver Reportes »

El equipo del proyecto ha identificado preliminarmente la opción de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto de la Alternativa de Alineamiento Actual como la alternativa preferida para el proyecto de la I-70 Este. La ciudad de Denver apoya esta ubicación debido a la función vital que cumple la I-70 en apoyo del comercio en la zona y el respaldo que le da al sistema de transporte en caso de graves accidentes. Esta posición la comparte la Sociedad del Centro de Denver y la Cámara de Comercios de Denver, así como el Condado de Adams y la ciudad de Commerce City.

La opción de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto se desarrolló en respuesta a la falta de apoyo de público a las alternativas propuestas en el Anteproyecto del Informe de Impacto Ambiental del 2008. Esta opción añade carriles adicionales en cada dirección de la autopista para dar una mejor movilidad entre la I-25 y la Tower Road, eliminar el puente existente entre la Brighton Boulevard y Colorado Boulevard, reconstruye la I-70 por debajo del nivel de la calle sobre el alineamiento existente y coloca una cubierta sobre la autopista en el tramo de la Columbine Street y Clayton Street junto a la escuela primaria Swansea. La alternativa preferida se construirá teniendo en mente una vida útil de 75 a 100 años.

ARCHIVO: La Alternativa Preferida Identificada Preliminarmente (haga clic para ver)

Preliminarily Identified Preferred Alternative Visualization and Animation - Union Pacific RR Overcrossing
I-70 East EIS Preliminarily Identified Preferred Alternative - Visualization and Animation spacer I-70 East EIS on YouTube - see all of the Preliminarily Identified Preferred Alternative Animations on YouTube

Detalles sobre cada uno de los elementos del diseño a continuación:

bullet Carriles Adicionales: Los carriles adicionales propuestos (dos carriles en cada dirección) son necesarios para mejorar las operaciones y asegurar la seguridad vial del público viajero. Por cierto, el CDOT está proponiendo convertir los nuevos carriles en carriles administrados los cuales mejorarían el manejo del congestionamiento conforme avanza el tiempo. Los carriles administrados fomentan el transporte compartido y el uso de transporte público y permite que el servicio de transporte sea más fiable y eficiente. Los carriles adicionales le permiten a CDOT y la FHWA a mantener un modelo de 10-carriles por muchas décadas en el futuro. Managed lanes, and their location from I-25 to Brighton Boulevard, are shown in the Lane Continuity Diagram.
bullet Eliminar el Viaducto: Eliminar el viaducto para conectar nuevamente las comunidades de Elyria y Swansea fue uno de los puntos fundamentales identificados por los residentes. También hemos escuchado las preocupaciones de los residentes de que no se sienten seguros pasando por debajo del viaducto. Además, la presencia del viaducto como una barrera visual y psicológica ha dividido a estas comunidades en las últimas cinco décadas. Estas preocupaciones se solucionarán con la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto. La Ciudad y Condado de Denver está proponiendo modificaciones adicionales para mejorar la conectividad y para que los residentes se sientan parte de estas comunidades.
bullet Reconstruir por Debajo del Nivel de la Calle: Aunque la autopista a desnivel desde Brighton Boulevard hasta la Colorado Boulevard elimina la posibilidad de los residentes para cruzar de manera casual por debajo del viaducto, la alternativa mantendrá el mismo número de calles que cruzan de norte a sur que se mantiene en la actualidad. El proyecto también proporcionará banquetas más amplias y continuas así como un nuevo alumbrado público. Algunas personas están preocupadas sobre la contaminación de las fuentes de agua que la autopista a desnivel pueda ocasionar, incluyendo el rio South Platte River. Sin embargo, el CDOT diseñará la autopista de manera que las aguas subterráneas se mantengan intactas. Cualquier agua subterránea que se encuentre durante la construcción será tratada y eliminada de acuerdo a los requisitos del Departamento de Salud Pública y Ambiental de Colorado (CDPHE abreviación en inglés).
bullet Colocar una Cubierta: Muchas ciudades (Dallas, Los Angeles, Phoenix y Seattle por nombrar algunas) se han asociado con sus departamentos de carreteras para crear cubiertas sobre las autopistas que están contribuyendo a la reunificación de comunidades, revitalización de las zonas y proporcionan espacios para parques. Es por esta razón, la Ciudad y Condado de Denver ha incluido el proyecto de la I-70 Este entre los seis proyectos que forman parte de su Piedra Angular de Colaboración de la Parte Norte de Denver (North Denver Cornerstone Collaborative en inglés).

La opción de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto de la Alternativa de Alineamiento Actual se está recomendando debido a que:

bulletEs apoyada ampliamente por el público en general y las autoridades locales

bulletMejora la seguridad y la movilidad de todos los usuarios de la I-70

bulletCumple con el propósito, necesidad, metas y objetivos identificados para este proyecto

bulletRestaura y mejora la comunidad y el entorno social

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Vista Aérea)

Utilice los enlaces en miniatura para alternar entre la vista actual y la simulación visual.

Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Vista Aérea)

Sección Transversal de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Haga clic en la imagen para ampliarla:

Sección Transversal de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Sección Típica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Haga clic en la imagen para ampliarla:

Sección Típica de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

El CDOT utiliza modelos computarizados complejos para pronosticar la demanda de tráfico y determinar el número de carriles necesarios para cubrir las demandas futuras de tráfico en las autopistas. Este modelo desarrolla pronósticos de tráfico en base a proyecciones de crecimiento de familias y empleos en la región. El modelo también considera la proyección de pasajeros de la línea de tren del Corredor Este. Nuestro modelo de demanda de tráfico indica que la línea de tren urbano del RTD y las mejoras a la autopista del CDOT son necesarios para resolver las demandas de tráfico en este corredor.

El ancho de la autopista se establece al sumar el número de carriles necesarios, los acotamientos y protecciones, y luego multiplicarlas por los estándares establecidos por la Administración Federal de Autopistas. Como se muestra en la gráfica anterior, la sección transversal propuesta para la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto que se presentará en el SDEIS tiene actualmente 178 pies. El ancho total, incluyendo la 46th Avenue en ambos lados, es aproximadamente 300 pies.

Aquí tenemos una comparación del ancho de otras autopistas en el área metropolitana de Denver.

bulletLa I-25 al sur de Denver (el proyecto de TREX) varía desde aproximadamente 400 pies de ancho, incluyendo la línea de tren del RTD, hasta cerca de 315 pies.

bulletEl nuevo proyecto de la US 36 que se encuentra actualmente en construcción tiene un promedio de 300 pies de ancho, con algunas secciones de 350 pies.

bulletCuando se construyan los nuevos carriles, la I-225 tendrá un promedio de 300 pies de ancho.

El diseño final de la autopista se realizará después, durante el proceso de desarrollo del proyecto, y una vez que el proceso de evaluación ambiental haya concluido. Esto es por lo general, cuando el diseño se haya perfeccionado y la huella de carbono se haya reducido. En estos momentos la intención del CDOT es de presentar una situación hipotética para analizar en el EIS que le da al público una imagen detallada y completa de los posibles impactos.

Mapa Detallado de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Haga clic en la imagen para ampliarla:

Mapa Detallado de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto

Simulación Visual de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Elizabeth Street)

Vista Suroeste de la Elizabeth Street Cerca de la Escuela Primaria Swansea. La Simulación Visual muestra las posibles mejoras a los espacios al aire libre de la escuela primaria Swansea.

Utilice los enlaces en miniatura para alternar entre la vista actual y la simulación visual.

Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (vista Suroeste de la Elizabeth Street Cerca de la Escuela Primaria Swansea)

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Vine Street)

Vista sureste de la Vine Street.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (vista sureste de la Vine Street)

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Fillmore Street)

Vista al norte de la Fillmore Street.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual del la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (vista al norte de la Fillmore Street)

Design Variations for the Partial Cover Lowered Alternative

In addition to the Basic and Modified Connectivity Options for the Partial Cover Lowered Alternative, other design variations to these options are being considered but have not been fully evaluated and remain unresolved issues. These variations were developed to respond to community concerns and to balance community, business, and transportation needs. As part of the public outreach process we will continue to seek feedback from the community, stakeholders, and public agencies on these options and variations. These variations apply only to the Partial Cover Lowered Alternative, and there are no variations being considered for any of the other alternatives at this time. The following links show some of the design variations being considered:

bulletRoundabout interchange at Vasquez Boulevard/Steele Street

bulletDiamond interchange at Vasquez Boulevard/Steele Street

bulletCover options

Alternativas Bajo Consideración en el Anteproyecto EIS Suplementario (SDEIS abreviación en inglés)

Las alternativas de mejoras a la I-70 se desarrollaron inicialmente en base a la participación del público y las agencias interesadas, e incluyeron soluciones de transporte que han sido consideradas como parte de estudios previos en el área del proyecto. A través de una revisión detallada continua, las alternativas fueron modificadas y evaluadas utilizando las metas y objetivos del proyecto. Las metas y objetivos fueron establecidos a través de una coordinación estrecha con agencias gubernamentales y el público, y se basan en la necesidad y propósito del proyecto. Las alternativas consideradas que no fueron razonables o no eran efectivas fueron eliminadas.

Basado en las opiniones desde la fecha en que se publicó el Anteproyecto del informe de Impacto Ambiental (Anteproyecto del EIS/abreviación en inglés) del 2008 y los comentarios recibidos en el curso de las reuniones adicionales en la comunidad; el equipo del trabajo del proyecto ha evaluado más detalladamente las opciones que podrían ser viables en el alineamiento actual. Esto incluye la reconsideración de las razones por las que alternativas anteriores fueron eliminadas. Este análisis adicional tuvo como resultado las siguientes alternativas:

Viaducto Modificado (Norte y Sur)

Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa:

Mapa - Viaducto Modificado (Norte y Sur) - pulse aquí para ver la ampliación

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (Vista Aérea)

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (Vista Aérea)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (Elizabeth Street)

Vista suroeste de la Elizabeth Street cerca de la escuela primaria Swansea.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (vista suroeste de la Elizabeth Street)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (Elizabeth Street)

Vista suroeste de Elizabeth Street cerca del al escuela primaria Swansea. La Simulación Visual muestra las posibles mejoras a los espacios al aire libre de la escuela primaria Swansea.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (vista suroeste de Elizabeth Street)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (Vine Street)

Vista sureste de la Vine Street.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (vista sureste de la Vine Street)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (Vine Street)

Vista sureste de la Vine Street.

Utilice los enlaces en miniatura para alternar entre la vista actual y la simulación visual.

Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (vista sureste de la Vine Street)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (Fillmore Street)

Vista norte de la Fillmore Street.

Utilice los enlaces en miniatura para alternar entre la vista actual y la simulación visual.

Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Sur (vista norte de la Fillmore Street)

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (Fillmore Street)

Vista norte de la Fillmore Street.

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Vista Actual

Vista Actual

Simulación Visual

Simulación Visual

Simulación Visual de la Alternativa del Viaducto Modificado Norte (vista norte de la Fillmore Street)

Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Norte)

Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa:

Mapa - Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (Norte)

Haga clic para ver las simulaciones visuales de la Alternativa de Paso a Desnivel Parcialmente Cubierto (anterior).

Diseños en Detalle de las Alternativas

Se ha completado el diseño detallado en el tramo de la Brighton Boulevard a Colorado Boulevard de las alternativas que van a ser evaluadas en su totalidad en el documento ambiental que actualmente CDOT está preparando. View detailed alternative maps:*

bulletNingún Tipo de Acción (Desplazamiento al Norte)

bulletNingún Tipo de Acción (Desplazamiento al Sur)

bulletViaducto Modificado (Desplazamiento al Norte)

bulletViaducto Modificado ( Desplazamiento al Sur)

bulletCubierta Parcial a Desnivel  (haga clic para ver)

bulletCubierta Parcial a Desnivel, Opción Básico

Diseño con Vista Aérea:

bulletBrighton Boulevard a Dahlia Street

bulletDahlia Street a Central Park Boulevard

bulletCentral Park Boulevard a Peoria Street

bulletPeoria Street a Airport Boulevard

bulletAirport Boulevard a Tower Road

bulletNorth Outfall System

Diseño con Vista de Perfil:

bulletBrighton Boulevard a Quebec Street

bulletQuebec Street a I-225

bulletI-225 a Tower Road

bulletCubierta Parcial a Desnivel, Opción Modificado

Diseño con Vista Aérea:

bulletBrighton Boulevard a Dahlia Street

bulletAl Este de Dahlia Street (vea los Diseños de la Opción Básica en la Parte de Arriba)

Diseño con Vista de Perfil:

bulletLo Mismo que la Opción Básica (vea los Diseños de la Opción Básica en la Parte de Arriba)

* Estos planos son técnicos y se consideran planos provisionales hasta que culmine el proceso ambiental. Si necesita ayuda descargando los archivos de los planos o necesita ayuda del equipo del proyecto para tener un mejor entendimiento de los planos, favor de llamar a la línea telefónica gratuita del proyecto al 303.757.9413 y alguien le contestará la llamada.

Alternativas Eliminadas después del Anteproyecto del EIS del 2008

Alternativas de Realineamiento

Haga clic en la imagen para ampliarla:

Mapa - Alternativas de Realineamiento (Alternativas Eliminadas después del Anteproyecto del EIS del 2008)

Las Alternativas de Realineamiento se analizaron en su totalidad en el Anteproyecto del EIS del 2008. Luego de haberse llevado a cabo análisis adicional durante las mejoras y modificaciones de las alternativas, se determinó que las alternativas de realineamiento no cumplían con el propósito y necesidad del proyecto y no serían analizadas en el Anteproyecto del EIS Suplementario debido a que ya no se consideran alternativas razonables.

Estas alternativas desviaban el tráfico de la autopista hacia las calles; el impacto debido al aumento en el uso de la 46th Avenue hubiera afectado el ambiente del vecindario y comunidad; hubiera añadido millaje adicional en otra dirección; y hubiera aumentado significativamente el costo. Además, hubo considerable apoyo del público y partes interesadas para su eliminación.


Las Alternativas Evaluadas en el Anteproyecto del EIS (DEIS abreviación en inglés) del 2008

Las alternativas de la autopista consideradas en el DEIS se desarrollaron a partir de una extensa lista de alternativas sugeridas por el público, agencias gubernamentales y estudios previos. El análisis realizado durante el DEIS indicó que estas alternativas tendrían menos efectos adversos en el medio ambiente y la comunidad, y son más eficaces resolviendo el congestionamiento mientras que mejora la seguridad, el acceso y la movilidad que las alternativas eliminadas de la lista en consideración. Estas alternativas se han actualizado en el documento y no están bajo consideración como originalmente se presentó en el DEIS del 2008. Vea las alternativas que se están evaluando actualmente: Alternativas Bajo Consideración (arriba)

ARCHIVO: las Alternativas del DEIS del 2008 (haga clic para ver)

Alternativa 1 (antes Alternativa A)

Añadir carriles para uso general sobre los ya existentes en la I-70 a lo largo del corredor. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa. Pulse aquí para ver la ampliación:

Alternativa 3 (antes Alternativa B)

Añadir una combinación de carriles para uso general y carriles exprés de cuota sobre los ya existentes en la I-70, con nuevos carriles exprés de cuota desde el este de Colorado Boulevard a Chambers Road, y nuevos carriles para uso general al oeste de Colorado Boulevard y este de Chambers Road. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa. Pulse aquí para ver la ampliación:

Alternativa 4 (antes Alternativa C)

Nuevo alineamiento comenzando en Brighton Boulevard y extendiéndose al noreste hacia la nueva intersección con la I-270 cerca de Vaquez Boulevard, después siguiendo el actual alineamiento de la I-270 hacia el suroeste hasta la actual intersección de la I-70. Añadir nuevos carriles de uso general a la I-70 a lo largo de toda el área del proyecto. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa. Pulse aquí para ver la ampliación:

Alternativa 4 - pulse aquí para ver la ampliación

Alternativa 6 (antes Alternativa D)

Al igual que en la Alternativa 4, redireccionar la I-70 sobre un nuevo alineamiento comenzando en Brighton Boulevard y en parte de la I-270. Añadir carriles para uso general desde la I-25 hasta Vasquez Boulevard en el alineamiento nuevo, y desde Chambers Road a Tower Road en el alineamiento existente. Añadir carriles exprés de cuota desde el oeste de Vasquez Boulevard hasta Chambers Road. Por favor pulse aquí para ver un mapa detallado de esta alternativa. Pulse aquí para ver la ampliación:

Diversas opciones están siendo evaluadas como parte de las alternativas. Estas opciones incluyen ampliar la I-70 sea hacia el norte o hacia el sur entre Brighton Boulevard y Quebec Street sobre la alternativa de alineamiento actual, y dos opciones para conectar las alternativas de alineamiento nuevas con la actual I-70 cerca de Brighton Boulevard.

Además, una Alternativa de No Acción está siendo evaluada en el IIA.

Alternativas Eliminadas en el Anteproyecto del EIS (DEIS abreviación en inglés) del 2008

Varias alternativas relacionadas con la autopista han sido eliminadas, ya sea por medio de un análisis de revisión o después de análisis adicionales técnicos y de ingeniería.

ARCHIVO: Ejemplos de las Alternativas Eliminadas (haga clic para ver)

Alternativa:

Motivo(s) de eliminación:

Desvío de la I-270/I-76

No cumple con el propósito y necesidad del proyecto; resulta en un aumento significativo en el volumen de tráfico de la 46th Avenue; elimina opciones múltiples de rutas; aumenta el trayecto del viaje en otra dirección; requiere 12 millas más de ampliación de la autopista a lo largo de la I-270 y la I-76. Además, muchas de las partes interesadas han expresado oposición (*vea debajo).

Túnel

Crea preocupaciones adicionales de seguridad, tiene un costo sustancialmente más alto para construir, operar y mantener, puede representar un riesgo de seguridad más alto, afecta la misma cantidad de propiedades y potencialmente puede alterar o encontrarse con suelo o agua con un alto grado de concentración de metales pesados. Pulse aquí para ver el memorando Razones para eliminar la alternativa de un túnel entre Brighton Boulevard y Colorado Boulevard (en Inglés).

Bajar la inclinación

Toma tres años más para ser construido y requiere cerrar el acceso a la I-70 desde Brighton Boulevard, Steele Steet y Colorado Boulevard durante las obras. También requiere extensos sistemas de bombeo y modificaciones a la tabla del nivel de agua existente.

Añadir un nivel al viaducto

Limita la habilidad acceder al nivel superior desde arterias que conectan con la I-70. También requiere complejas técnicas de construcción que resultan en costos no razonables comparados con otras alternativas. El recién construido viaducto no fue designado para tener otro nivel.

Cubrir la I-70 con un techo

Requiere técnicas complejas que podrían resultar en costos no razonables de construcción en comparación con otras alternativas.

Poner la I-70 en una inclinación óptima

Elimina la posibilidad de proveer acceso a la comunidad al otro lado de la nueva alineación y debido a la necesidad de mantener el nuevo alineamiento separado de las vías de ferrocarril existentes.

Sección de tres niveles de la I-70 (bajo suelo)

Limita el acceso a los niveles bajos de las arterias que conectan con la I-70. También requiere complejas técnicas de construcción no razonables que incluirían grandes cantidades de excavación, generando impactos más significativos a propiedades adyacentes. Esta alternativa de poner dos niveles de autopista bajo suelo podría representar costos adicionales no razonables comparada con otras.

I-70 arriba y abajo con la 46th Ave. al nivel del suelo

Efectos ambientales por la construcción del nuevo alineamiento a través de South Platte River y la imposibilidad de proveer conexión de regreso a la intersección I-25/I-70.

Carriles para Vehículos de Alta Ocupación (HOV)

Se pronostica un uso menor de los carriles para uso especial que los carriles exprés de cuota. Además, se piensa que los carriles exprés de cuota justificarán mejor el costo y los efectos potenciales.

* Recientemente, ha habido muchas preguntas sobre si CDOT está evaluando una alternativa que realinearía la I-70 alrededor de Denver utilizando las interestatales 270 y 76. Esta alternativa fue eliminada al principio del proceso del proyecto como se documenta en el Anteproyecto del EIS. Razones adicionales para no considerar esta opción como una alternativa viable para la I-70 Este se incluirá en el próximo documento ambiental, se espera que el SDEIS, esté disponible a finales del verano del 2013.

bulletARCHIVO: Haga clic para ver el archivo de alternativas eliminadas antes de Octubre del 2005.

bulletMÁS INFORMACIÓN: Haga clic para ver el Análisis de las Alternativas y el Proceso de Evaluación.